智能(neng)調度自(zi)動指揮 細(xi)化標準創新管理

雄安公(gong)交(jiao)：從對標北京到全國領先

在(zai)雄安(an)新區(qu)，綠色交(jiao)通的理念深入人心(xin)，乘(cheng)坐公(gong)交(jiao)出行的人越來越多。

在(zai)雄(xiong)安坐公(gong)交是(shi)什么樣的(de)(de)體驗？方(fang)便、舒適、智能、快捷……隨機問乘客(ke)的(de)(de)感受，好(hao)評度很(hen)高。2023年，雄(xiong)安公(gong)交服務的(de)(de)乘客(ke)滿意率在(zai)95%以上。

雄安(an)公交(jiao)服務水平的全(quan)面提(ti)升(sheng)，得益(yi)于在對標北(bei)京基礎上的全(quan)面升(sheng)級。2021年7月1日，由(you)北(bei)京公交(jiao)集團(tuan)、雄安(an)集團(tuan)交(jiao)通(tong)公司(si)、保運(yun)集團(tuan)共同經營的雄安(an)新(xin)區容(rong)(rong)城組團(tuan)公交(jiao)特(te)(te)許經營項目(mu)開(kai)始運(yun)營。2022年9月30日，由(you)上述三家單位共同出(chu)資(zi)組建(jian)河北(bei)雄安(an)容(rong)(rong)暢(chang)智慧公共交(jiao)通(tong)有限責任公司(si)（以下簡稱“雄安(an)容(rong)(rong)暢(chang)”），負責雄安(an)新(xin)區容(rong)(rong)城組團(tuan)公交(jiao)以及容(rong)(rong)城縣(xian)城鄉客運(yun)一體化(hua)兩個特(te)(te)許經營項目(mu)的運(yun)營管理。

2021年7月起，對標(biao)(biao)國(guo)內一(yi)線城(cheng)市公(gong)交服(fu)務(wu)(wu)水(shui)平(ping)，雄安新區采用(yong)現代化公(gong)交企業管理模式(shi)，應用(yong)國(guo)內最先(xian)進的(de)智能(neng)化管理平(ping)臺，樹立全國(guo)領先(xian)的(de)公(gong)交服(fu)務(wu)(wu)標(biao)(biao)桿。

3月(yue)4日(ri)，在雄安新區310路(lu)公交站點(dian)，乘客有秩序地(di)上車。 河北(bei)日(ri)報記者劉光昱攝

智能調度自動指揮

“雪天路滑(hua)，注(zhu)意(yi)(yi)行車(che)安(an)全！提醒(xing)乘客上下車(che)注(zhu)意(yi)(yi)慢行……”2月21日下午，雄(xiong)安(an)容暢的駕駛(shi)員楊增元剛駛(shi)出丹溪公交站，車(che)右前方的小屏(ping)幕上出現一行安(an)全提示，同時語(yu)音播報提醒(xing)駕駛(shi)員。

就在前一天，雄安新區普降大雪。“通過這個對講(jiang)系統(tong)，我們能和指揮中心(xin)即時(shi)連線，雙方(fang)有情況隨(sui)時(shi)溝通。”楊增元說。

公交車里的(de)(de)一(yi)(yi)舉(ju)一(yi)(yi)動、司機行駛的(de)(de)路(lu)況信息，在雄安(an)公交區域生(sheng)產指揮中(zhong)心的(de)(de)智能(neng)調(diao)度(du)系統顯示屏上(shang)一(yi)(yi)目了(le)然。“車輛的(de)(de)客流數(shu)據、駕駛員的(de)(de)監控圖像實時傳(chuan)輸(shu)到后(hou)臺，大大提高了(le)行車安(an)全系數(shu)。”該中(zhong)心調(diao)度(du)員馬(ma)媛介紹。

在調度系統的(de)全景生產線(xian)上，行車相關情(qing)況(kuang)都變成了可(ke)視化的(de)圖表、數據，整個運營(ying)鏈條中的(de)人(ren)員車輛情(qing)況(kuang)、準點率(lv)、駕駛員違規、事故情(qing)況(kuang)、客(ke)運量等，通過(guo)不同顏色(se)的(de)顯示直觀地反映達(da)標情(qing)況(kuang)。

正說著，馬媛接到(dao)(dao)一(yi)個乘客打來的咨詢(xun)電話：“你好，我(wo)要從(cong)安(an)新坐車到(dao)(dao)容城上班，正在安(an)新縣交通運輸(shu)局站點附近(jin)，請問(wen)K13路公交多(duo)久能(neng)到(dao)(dao)我(wo)這(zhe)里(li)？”

馬媛立刻在調(diao)度(du)系統中單(dan)獨查看K13路公交車(che)的運行軌跡，答復(fu)對方：“您再(zai)稍等一會兒，雪天行車(che)較慢，大概五分鐘就(jiu)能(neng)到您那站(zhan)。”

“這名乘客(ke)可能(neng)沒(mei)有裝‘雄(xiong)安(an)(an)行(xing)’App，否則自己就能(neng)在手機上查看(kan)車(che)(che)輛離(li)站點有多遠。指(zhi)(zhi)揮(hui)中(zhong)心依(yi)托系統(tong)和車(che)(che)載設備遠程調度指(zhi)(zhi)揮(hui)車(che)(che)輛，系統(tong)按照行(xing)車(che)(che)計劃自動向駕駛員(yuan)發(fa)布調度指(zhi)(zhi)令，自動向乘客(ke)發(fa)布動態出行(xing)信息。”雄(xiong)安(an)(an)容(rong)暢總(zong)經(jing)理謝琳說，傳統(tong)的公交管理中(zhong)，每個首末站均需調度員(yuan)，現在由區域生(sheng)產(chan)指(zhi)(zhi)揮(hui)中(zhong)心遠程集中(zhong)管理，大大提高了工作(zuo)效(xiao)率(lv)。

“我們的公(gong)(gong)(gong)(gong)交智能(neng)調度系(xi)(xi)(xi)統，是(shi)在北京(jing)公(gong)(gong)(gong)(gong)交智能(neng)調度系(xi)(xi)(xi)統的基礎上進行了升級和本(ben)地化部署，系(xi)(xi)(xi)統功(gong)能(neng)處于全(quan)國(guo)公(gong)(gong)(gong)(gong)交企業領先水平。”謝琳(lin)介(jie)紹，雄安容暢充分(fen)結合北京(jing)公(gong)(gong)(gong)(gong)交發展(zhan)經驗，利用新(xin)區“一張白(bai)紙繪藍圖”難(nan)得機遇，將現代(dai)公(gong)(gong)(gong)(gong)交創新(xin)發展(zhan)理(li)念(nian)融入(ru)管理(li)中來。

2月27日(ri)，雄安(an)新區丹溪公交站候車大廳(ting)，工作人員(yuan)引導乘客候車。河北日(ri)報記者 劉光昱 攝

細化標準創新管理

2月22日6時(shi)20分，雄(xiong)安容(rong)暢的駕(jia)駛員任寶山走進(jin)備班室，在一體化調度輔助終(zhong)端上刷臉、測酒，結(jie)果正常后(hou)屏幕上顯(xian)示安全(quan)叮囑：“天氣變化要(yao)掌握，規范措施執行(xing)好。道路風(feng)險細觀察(cha)，防(fang)御(yu)駕(jia)駛意識高(gao)……”

隨后(hou)，任寶山對(dui)出勤車輛進行例檢，包括(kuo)查看車輛外觀、車身設備(bei)(bei)、動力系統(tong)、冷卻(que)系統(tong)等，并在系統(tong)上登記。一系列上崗前的(de)檢測合格、準備(bei)(bei)工作就緒后(hou)，他才(cai)能打開鑰匙柜領取車鑰匙出車。

“發(fa)車：6：50，線(xian)路K13，發(fa)車地點：丹(dan)溪公交站……”在(zai)任寶(bao)山的手機App上(shang)，我們看到了他今天的出行計劃。“頭天晚上(shang)我們就(jiu)(jiu)會收到第二天的任務指(zhi)令，不用問(wen)調度員，一部手機就(jiu)(jiu)全知曉了，非常方(fang)便。”任寶(bao)山說(shuo)。

任寶(bao)山是2022年(nian)8月入職的(de)員工(gong)，過(guo)(guo)(guo)(guo)去(qu)曾做過(guo)(guo)(guo)(guo)20余年(nian)的(de)公交司機。“到(dao)這里(li)工(gong)作非(fei)常有自豪感，管理(li)正規、嚴格(ge)，制定的(de)駕駛(shi)規范(fan)非(fei)常精細，比如‘直行通過(guo)(guo)(guo)(guo)路口不得超(chao)過(guo)(guo)(guo)(guo)30公里(li)/小(xiao)時，左轉彎通過(guo)(guo)(guo)(guo)路口不得超(chao)過(guo)(guo)(guo)(guo)20公里(li)/小(xiao)時。”任寶(bao)山告訴記者，到(dao)雄安工(gong)作后感覺自身整(zheng)體素(su)質都提高(gao)了。

“最初，北京(jing)公(gong)交集(ji)團派過來一名教官，實地指導新入職(zhi)的(de)公(gong)交駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)，培訓標準甚至高(gao)于北京(jing)公(gong)交的(de)管理標準。”雄安容暢的(de)副總經(jing)理曹軍介紹(shao)，他們(men)針對(dui)本地化駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)安全理念薄弱、理論知識匱乏以(yi)及實操作業不規范等問題(ti)，有針對(dui)性(xing)開展系統培訓，增加上路實操駕(jia)(jia)駛(shi)與空(kong)載實習時長，提高(gao)考核鑒(jian)定(ding)標準，從而(er)提升駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)整體素養。

一上公交車(che)，駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)就進入了全程監控的(de)(de)(de)視(shi)線。仔細觀(guan)察駕(jia)駛(shi)(shi)位(wei)的(de)(de)(de)前后左(zuo)右，智能“裝備”真(zhen)不(bu)少(shao)：不(bu)同角度(du)的(de)(de)(de)幾(ji)路攝(she)像頭，實時(shi)跟蹤拍(pai)攝(she)駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)工作場景(jing)；置于儀表臺上的(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)主動安全行(xing)車(che)系統，可通過算(suan)法來(lai)辨別駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)是否存在(zai)疲(pi)勞(lao)駕(jia)駛(shi)(shi)、吸煙等違規行(xing)為；駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)輔助行(xing)車(che)系統則可感應(ying)到車(che)輛(liang)是否偏離路線、跟車(che)過近(jin)等……

過去，公交公司對公交駕駛員的(de)管(guan)理主(zhu)要靠人(ren)工(gong)稽(ji)(ji)查，費(fei)時(shi)費(fei)力還(huan)易摻雜人(ren)情(qing)因素，如今(jin)這些(xie)工(gong)作(zuo)都交給了(le)智(zhi)能(neng)調(diao)度(du)系(xi)統。違規高發(fa)(fa)類(lei)(lei)型、違規高發(fa)(fa)時(shi)段、事故高發(fa)(fa)類(lei)(lei)型……調(diao)度(du)系(xi)統里的(de)“異(yi)常態勢感(gan)知(zhi)”模塊上(shang)，各種(zhong)異(yi)常情(qing)況態勢都被實(shi)時(shi)感(gan)知(zhi)，1名監控(kong)稽(ji)(ji)查人(ren)員就能(neng)完成全天(tian)各條線路(lu)的(de)稽(ji)(ji)查工(gong)作(zuo)，還(huan)可以通(tong)過GPS軌(gui)跡、音視(shi)頻回放(fang)等手段提高稽(ji)(ji)查效率(lv)和準確度(du)。

在(zai)這套調度(du)系統(tong)里，每路公(gong)交(jiao)車(che)的計劃發(fa)車(che)時間、實(shi)際發(fa)車(che)時間、車(che)次的間隔時間數據都自(zi)動(dong)計算(suan)，車(che)輛延誤或提(ti)前到達站點都會(hui)有提(ti)示。

“許多城(cheng)市公(gong)交(jiao)(jiao)都做(zuo)不(bu)到(dao)準點(dian)(dian)(dian)到(dao)達(da)。不(bu)少乘客會發(fa)現，雄安(an)公(gong)交(jiao)(jiao)的準點(dian)(dian)(dian)率很高(gao)。這是我(wo)們依托智(zhi)能(neng)調度系(xi)統對歷史行(xing)車軌跡進行(xing)分(fen)析，按照實(shi)(shi)際走(zou)行(xing)時(shi)間確(que)定計(ji)劃單程(cheng)點(dian)(dian)(dian)，確(que)保大部分(fen)駕駛(shi)員(yuan)能(neng)夠在(zai)規定時(shi)間完成運營任務。”曹軍(jun)介紹，系(xi)統監(jian)控每個車次的準發(fa)、準到(dao)情況，自動生成各線路、各時(shi)段(duan)、各駕駛(shi)員(yuan)的準點(dian)(dian)(dian)率數據，實(shi)(shi)現了(le)公(gong)交(jiao)(jiao)準點(dian)(dian)(dian)運營、中途行(xing)車間隔合理、乘客出行(xing)安(an)全(quan)可預期的目標。

“在滿足百姓出(chu)(chu)行需(xu)求的同時(shi)，不斷創新管理與服務，提(ti)升百姓出(chu)(chu)行體驗(yan)。”謝琳介紹(shao)，雄安(an)容暢結(jie)合新區的城鄉空間布(bu)局(ju)(ju)，完成城市公交的管理架構與管理跨度的整體布(bu)局(ju)(ju)；圍(wei)繞基層管理的痛點，打造雄安(an)公交特(te)色信息(xi)化系統，自(zi)主研發預約排班系統，由駕駛(shi)員進行自(zi)主約班、靈(ling)活休息(xi)、互助調班、預約加班，調動一線職工的工作(zuo)積極性，從而提(ti)高(gao)公交整體服務效率。